Немецкий автогигант спроектировал автомобиль для нашей страны, руководствуясь чаяниями российских автовладельцев. Собирают машину тоже у нас. А ездить на ней, судя по цене, скоро будет вся Россия.
Еще в апреле, накануне закрытой презентации "седана, спроектированного специально для России", один из нас, стянув горло галстуком, сидел в ресторане отеля Ritz в городе Вольфсбург и мучил вопросами господина Христиана Клингера, члена совета директоров концерна VW, отвечающего за продажи и маркетинг.
— Ну почему седан? В бывших странах Варшавского договора все больше усваивают западные привычки и приходят к мысли, что практичность все же важнее пафосности, а в этом контексте седан уступает хэтчбеку...
— Я в курсе этой тенденции. Но если бы мы начинали проект сегодня, все равно это был бы седан — в России их любят. Мы вообще очень тщательно изучили ваши предпочтения. Почти год эксперты фирмы путешествовали по стране, жили в семьях, смотрели, как гостиные обставлены, какой велюр на диванах...
— То есть на заднем сиденье вашего седана будет ковер с лебедями? — Ну, лебедей, конечно, не будет. Однако текстиль для сидений автомобиля мы изготовили специальный, отвечающий и вашим вкусам, и условиям повседневной эксплуатации.
— Можете нарисовать портрет среднестатистического покупателя?
— Конечно! Это мужчина либо женщина. Старый или молодой. Женат или холост. Продолжать?..
История вопроса
К сожалению, эволюция в мире автомобилей пошла по неправильному пути — каждое поколение популярной модели становится больше и дороже. Для примера посмотрите, насколько различаются нынешнее и самое первое поколение Volkswagen Golf. Эта тенденция постепенно привела к тому, что начали как вид исчезать модели автомобилей, скажем так, "начального" уровня. То есть те, что обычно становятся первыми в жизни начинающего водителя — простые и без излишеств.
Схожий процесс происходил на рынке мобильных телефонов — они так быстро получали все новые и новые функциональные возможности, зачастую вовсе не нужные рядовому пользователю, что очень быстро люди стали забывать об основной функции аппарата — обеспечивать телефонные разговоры. Но вот появился спрос на мобильники с минимальным количеством функций. Подобная картина, только гораздо медленнее, наблюдается и на автомобильном рынке. Первой новый тренд уловила и реализовала французская компания Renault, выпустив на рынок модель Logan. Первоначально она задумывалась для экспансии рынков небогатых стран третьего мира. Однако очень быстро выяснилось, что и в зажиточной Европе на подобный класс машин есть устойчивый спрос. Их покупают начинающие водители или люди небогатые, но понимающие, что новая машина обойдется в эксплуатации дешевле, чем любая подержанная. Есть еще отдельный круг людей, своего рода нонконформисты, которые к автомобилю относятся сугубо потребительски. Весь остальной автомобильный мир разрешил Renault попробовать свои силы в этом сегменте, сперва с любопытством, а потом и с завистью наблюдая за результатами. Когда стало ясно, что направление перспективно, друзья-соперники стали готовить ответные предложения. Первым успел Volkswagen, представив модель Polo sedan.
Интригу перед выводом модели на рынок плели долго и тщательно, в лучших традициях двора Борджиа. То покажут общественности скетч какого-то фрагмента машины, то устроят для нашего премьер-министра закрытый показ. Естественно, для нашего, так как производиться автомобиль будет в Калуге, да и изначально заявили, что он разрабатывается специально для российского рынка. Правда, ближе к делу оказалось, что Polo sedan будет также изготавливаться в Индии и Южной Америке, но, если подумать, это вполне естественно — пока автомобильный рынок России не настолько могуч, чтобы "отбить" расходы на создание новой модели. А машина, хоть и создана на основе хэтчбека Polo, получила такое количество доработок конструкции, что вполне достойна называться совершенно новой моделью.
Самое оно
Внешние изменения видны невооруженным глазом — кузов получил багажник и стал трехобъемным. Меньше заметно то, что колесная база машины выросла почти на 8 см. Может быть, именно благодаря этому Polo sedan выглядит очень гармонично и даже скрадывая свои истинные габариты — живое воплощение принципа "внутри больше, чем снаружи".
Самая важная часть адаптации автомобиля для нашего рынка — работа над настройками подвески. Получить желаемые результаты от ходовой части европейского хэтчбека не получалось, и конструкторы пошли на радикальные меры — место обычной зависимой задней подвески заняла торсионная от четвертого поколения Volkswagen Golf. Эффект получился изумительный — по энергоемкости подвески Polo sedan вплотную приблизился к почти эталонным характеристикам кроссовера Volkswagen Tiguan, лучше которого, пожалуй, ни одна машина не справляется с нашими дорогами. Вкупе с измененными настройками электроусилителя рулевого управления это придало машине потрясающую курсовую устойчивость независимо от степени "убитости" дорожного полотна. И самое главное — автомобиль практически не чувствителен к колейности на дороге, что в наших условиях немаловажно.
Под капотом разместился хорошо проверенный двигатель объемом 1,6 л, ведущий свою родословную еще от первого поколения модели Volkswagen Golf. Мотор не сильно требователен к качеству топлива, неприхотлив в обслуживании, а его конструкция хорошо известна автомобильным механикам. Впрочем, даже здесь нашлось место для адаптации к реалиям рынка — масляный фильтр вынесен наверх, практически к клапанной коробке, что заметно может облегчить самостоятельное обслуживание двигателя.
У мотора есть лишь один недостаток, чувствительный для потенциальных покупателей этой модели, — его мощность составляет 105 л.с. С одной стороны, это дает возможность владельцу гордиться, что его автомобиль "мощнее 100 лошадей". С другой, именно по этой отметке проходит один из рубежей налогообложения, а в финансовом плане между "чуть меньше 100 л.с." и "чуть больше 100 л.с." разница почти в 4 раза.
Мотор агрегатируется с двумя вариантами коробки — 5-ступенчатой механической либо, впервые в этом классе, "автоматом" японской фирмы Aisin, который имеет 6 передач. С последним динамика разгона автомобиля становится чуть хуже, но для повседневной толкотни по пробкам это "самое оно". Кроме того, наличие "автомата" дает возможность немецкому концерну заманить в салоны дилеров женщин, которые могут составить немалую долю возможных покупателей Polo sedan.
Ну конечно! Даром, что ли, маркетологи немецкой фирмы толкались по кухням, изучая вкусы и повадки российских домохозяек. Во время тест-драйва мы, кстати, пустили на передние кресла семейную пару — потенциальных покупателей модели. Женщина сразу обнаружила, что ручка над дверью не подпружинена, и если ее отпустить, она так брякает о потолок, что ее муж за рулем постоянно вздрагивает. Она тут же этим воспользовалась и стала таким образом подавать ему знаки: дескать "не спи", "смотри, не пускают". Если бы она попыталась вербализовать эти советы, то точно бы, как это у нас принято, схлопотала. И еще ей понравились подстаканники, запрятанные в самый низ центральной консоли. Когда включена первая, третья или пятая передача, достать из них бутылку стоит большого труда. "И нечего лакать во время движения — так весь салон зальешь".
Мы не преминули ей сказать, что это все специально так спроектировано. И она нам поверила!
|
|